汽車(chē)懸掛有很多種，同類(lèi)懸掛在基本結(jié)構(gòu)上都一樣，差別只在于廠(chǎng)家的調(diào)校，所以有不少品牌不少車(chē)，使用同樣的懸掛，卻有不一樣的體驗(yàn)。但現(xiàn)在大部分高端車(chē)型在懸掛的選擇上，都會(huì)選擇使用空氣懸掛。那么空氣懸掛到底有著怎樣的優(yōu)勢(shì)能讓這些高端車(chē)型對(duì)它趨之若慕？
懸架的組成包括彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件通常指的是螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等。倘若采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上，同時(shí)配置阻尼可變的減震器、空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車(chē)身高度傳感器、以及車(chē)身加速度傳感器、空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。
傳感器將收集到的信號(hào)傳給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算再發(fā)出指令來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。這種技術(shù)的應(yīng)用就是我們常說(shuō)的“空氣懸掛” 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上是空氣懸掛最大特點(diǎn)。那么空氣懸掛又有著怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？
控制底盤(pán)軟硬度 空氣懸掛可以通過(guò)控制氣壓來(lái)改變汽車(chē)底盤(pán)的軟硬度，所以一般那些追求舒適性同時(shí)也需要操控感的高端車(chē)型，都會(huì)選擇空氣懸掛。真的是“進(jìn)得廚房，出得廳堂”，用最合理的方式滿(mǎn)足消費(fèi)者最大的需求。
除此以外，空氣懸掛還會(huì)應(yīng)用在跑車(chē)上。但在跑車(chē)上，空氣懸掛的作用并非為了調(diào)節(jié)車(chē)輛舒適性，而是為了最極致的操控能力和解決跑車(chē)日常使用中的一些麻煩，比如過(guò)一個(gè)減速帶，底盤(pán)就容易刮傷，而有了空氣懸掛提高底盤(pán)高度，這個(gè)問(wèn)題就基本解決了。
還有就是壓低車(chē)身能夠提高車(chē)輛的操控性，如高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車(chē)身的側(cè)傾 可塑性強(qiáng) 空氣懸掛可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且根據(jù)車(chē)型的不同定義也不同。
懸掛的調(diào)節(jié)一般由駕駛員通過(guò)中控按鈕調(diào)節(jié)或懸架根據(jù)行駛速度判斷，或車(chē)輛根據(jù)相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)來(lái)自行調(diào)節(jié)懸架軟硬，如此大大提升車(chē)輛的操控性和乘坐舒適型 其實(shí)空氣懸掛并不還是什么特別高端的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)早已被廣泛的應(yīng)用在大客車(chē)上，或許坐公車(chē)時(shí)你可能就發(fā)現(xiàn)了。
沒(méi)錯(cuò)，很多公交車(chē)也采用空氣懸掛，但在普通汽車(chē)上雖然有采用，但由于成本較高只應(yīng)用于部分高端車(chē)。 技術(shù)延伸 空氣懸掛還具有傳統(tǒng)的底盤(pán)自動(dòng)升降技術(shù)。如在高速行駛時(shí)，車(chē)身高度自動(dòng)降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)降低風(fēng)阻和油耗。
慢速通過(guò)顛簸路面時(shí)，底盤(pán)自動(dòng)升高，提高通過(guò)性能。 另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車(chē)身水平高度，無(wú)論空載滿(mǎn)載，車(chē)身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會(huì)受到影響。因此即便是滿(mǎn)載情況下，車(chē)身也很容易控制。